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鉄道写真のブログ。
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郊外線(鉄道線)の電車です。

この610系が 一番新しい車両と思いますが、古町駅留置中しか撮れませんでした。
610系は伊予鉄道オリジナル車です。


こちらの700系は一畑電車の2100系と同じく元京王5000系です。


こちらも一畑電車の3000系と同じく・・・ って言いたいけど、似てますが違います。
元京王2010系の800系です^^
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伊予鉄道市内線の1Dayチケットでうろうろしてたら、何度も坊ちゃん列車を見かけました♪

いきなりJR松山駅前に14号機がやってきました。
思ったより精巧に再現されてます。 浜寺公園のおもちゃとは違いますなぁ^^


松山市駅にも さっきの14号機が現れました。

この駅は終着駅(行き止まり)なので方向転換する必要ありますが、転回台などないので、まず機関車を切り離し、所定の場所へ移動して・・・


車輪を線路から浮かせて くるくると・・・


手で回します^^


機関車が切り離された客車は、自走できないのでポイントの先まで手で押して・・・


方向を変えた機関車まで またまた押しますw

ここは機関車がバックすればよい気がしましたが^^

機関車の運転台です。


今度は道後温泉駅で1号機を見ました♪ 1号機は小さな客車を2両牽いてました。

14号機とは、煙突の形や、窓の丸味が違います。
それに<o( ̄^ ̄)o>みたいのが14号機には付いてます^^

この駅も終着駅なので やはり・・・

手で回します^^

2両は重そうです。

この方向転換作業は古町駅でも行われます。
3つの駅はそんなに離れてないので、1日何回もこの作業を繰り返してると思われます。

もう17時過ぎて1号機の運転は終了したようで、この場所で展示物になりました^^


こちらは本物の坊ちゃん列車の客車みたいです。
古町駅の構内で野ざらしでボロボロになってました...

大切に保存してる車両もあるようですが、保存車両の選定からもれた車両かもしれません。
捨てるのもなんやし・・・ってw
伊予鉄道には市内線(路面電車)と郊外線(普通の鉄道線)があります。

今日は路面電車の車両をご紹介^^
モハ50形の初期型のトップナンバー モハ51です。初期型はオデコ広めです。


モハ62~はオデコ狭めになりました。バス車体を応用した軽量版には側面に凸凹があります。


こちらは重量版!? に戻った車両です。


塗装を揃えて ほとんどモハ50形と見分けがつきませんが元・京都市電のモハ2000形です。


超低床車両のモハ2100形です。 真四角です^^
運転台後ろの座席以外は、かなり低くなってました。


こちらはラッピング広告車です。い~カードという自社のICカードの宣伝です^^
これ以外 全面広告車両は見かけませんでした。スポンサーがいないのかな?w
木次線(きすきせん)のキハ120には、鋼製とステンレス製があります。
この備後落合行きは、前が鋼製で後ろがステンレス製の2両編成でした。

しかし、後ろは乗務員はいるけど扉を閉めて乗車できなくしてたので、
スイッチバックのためか、上り坂の動力補助かな~って思ってましたが、
この駅で運転士に聞いてみたら単に ここ(出雲横田駅)始発列車の回送車両でした^^

後ろのステンレス車は分割して折り返し宍道行きとなりました。


三段スイッチバックの1回目は出雲坂根駅です。


2回目は屋根のある場所で駅ではありません。

三段スイッチバックといっても2回 方向を変えるだけです。
そんなら和歌山線の北宇智駅も同じです^^ 標高差は桁違いですが・・・w

眼下に 最初にスイッチバックした出雲坂根駅が見えます。
運転士が放送で教えてくれました^^


ここは4月からの休日にはトロッコ列車「奥出雲おろち号」が運行されます。
でもディーゼル機関車牽引なので多分かなり遅いと思います。
キハ120の方が前後の景色もよく見えてお勧めです^^

「出雲」といえば山陰の海岸沿いのイメージでしたが、広島との県境付近まで(奥)出雲なんですねぇ~
松江と出雲間を、宍道湖の北側を走る一畑電車です。JR山陰線は南側です。

この3000系は、元南海の急行電車(21000系)だった車両です。

山陰で余生を過ごしてるのですなぁ~

こちらの2100系は、元京王5000系です。

元京王5000系は、他へも地方私鉄に譲渡されてますが、その中で伊予鉄道と
高松琴平電鉄の車両は今回撮影してきてますので、そのうち掲載いたします^^

川跡駅で3000系と2100系の並びです。

この駅は大社線の乗換駅です。
めったに電車はきませんが、来る時は北松江線の上下と大社線がいっぺんに揃います^^


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